截止4月18日，秦皇島港存煤636萬噸，較檢修前（4月6日）下降了9萬噸，降幅很小。大秦線檢修剛過半程，但秦港存煤依然保持穩(wěn)定。主要原因如下：

　　1.封航，影響港口煤炭發(fā)運

　　正值春季多風氣候，大秦線檢修開始后，因大風、涌浪造成秦港封、限航十多個小時，港口發(fā)運效率有所下降，裝船數(shù)量減少。

　　2.秦港對設備進行檢修

　　利用大秦線檢修期間，鐵路進車減少，生產節(jié)奏放慢這一機會，秦皇島港旗下各煤炭公司紛紛對所屬裝卸設備進行維修和技術改造，對裝船線和卸車線分別進行停機檢修；以及對變配電室檢修與清掃，提高設備完好率，做到“磨刀不誤砍柴工”。

　　3.大秦線集中主要資源供應給秦港

　　為保障下游用煤需求，穩(wěn)定煤炭價格，大秦線刻意減少了沿線電廠的供應數(shù)量，集中主要資源供應給環(huán)渤海港口；促使檢修期間，對秦港的影響程度沒有想象的那么大，到達秦皇島港的煤車數(shù)量降幅不大。

　　檢修開始后，秦皇島港利用下午和夜里時間，加快卸車，增加有效庫存，確保裝船需要。檢修期間，秦港日均到港煤車6730車，較三月份日均僅減少了500車，合煤炭4萬噸。四月份，秦皇島港日均調入煤炭53.2萬噸，日均調出54.4萬噸，基本保持進出平衡態(tài)勢；因此，秦港庫存下降緩慢也屬正常。

　　4.檢修期間，下游需求也開始減弱

　　檢修期間，受煤礦安全檢查、煤價倒掛等因素影響，中小煤企和貿易商發(fā)貨積極性減弱；而下游方面，正值火電廠機組檢修期間，浙能、上電、國電、華能等電廠開始對所轄火電機組進行停機檢修，電廠日耗出現(xiàn)回落，需求下降。

　　大秦線其他配套港口方面，截止昨日，京唐三港（老京唐、36-40#泊位、國投京唐港）合計存煤562萬噸，較檢修之前減少了7萬噸，降幅也不大。

　　大秦線檢修后半程，隨著煤炭需求的轉好，港口發(fā)運量的增加；以及上游煤炭供應吃緊，優(yōu)質煤炭發(fā)運量不足，預計煤炭市場會出現(xiàn)供不應求現(xiàn)象，環(huán)渤海港口存煤會出現(xiàn)一定幅度下降。