本報告期（2018年8月29日至2018年9月4日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于568元/噸，環(huán)比持平 。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中， 價格下降的規(guī)格品數(shù)量有5個，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有19個。

　　分析認為，除上期提到的環(huán)保因素使得煤炭供應偏緊，以及電廠日耗下降、庫存偏高使得煤炭需求不足外，以下兩方面也促進了平衡狀態(tài)的筑成。

一、9月長協(xié)價格下降，穩(wěn)定市場價格。盡管產(chǎn)地煤炭供應短期有收緊趨勢，但大型煤企下調(diào)9月份“外購煤”價格，在長協(xié)煤保障下，現(xiàn)貨市場并未出現(xiàn)恐慌采購現(xiàn)象，對現(xiàn)貨交易價格起到了加固穩(wěn)定作用。

二、動力煤遠期市場價格震蕩盤整。進入8月下旬開始，遠期市場價格開始呈現(xiàn)震蕩盤整格局，ZC901價格圍繞615元/噸上下波動，市場預期不一致也助推了現(xiàn)貨價格的平穩(wěn)運行。

　　在供需兩弱背景下，環(huán)渤海地區(qū)交易格局未產(chǎn)生新的突破口，促使本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)繼續(xù)持平。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2018年8月28日至2018年9月4日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)大幅下行。9月4日運價指數(shù)收于1080.9點，與8月28日相比，下行82.77點，降幅為7.11%。

　　具體到部分主要船型和航線，9月4日與8月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行5.7元/噸至44.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行3.9元/噸至36.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比下行3.5元/噸，報收44.8元/噸。