近期動力煤市場價格一路走高，與以往的煤炭消費淡季局面形成鮮明的對比。9月份本是動力煤價格回調(diào)的時節(jié)，但是目前的情況卻是動力煤價格逐步走高，市場看漲情緒日益濃重。除了煤炭主產(chǎn)地供應(yīng)收緊的影響之外，需求旺盛加煤炭汽運價格的上漲也起到了推波助瀾的作用。

根據(jù)中國煤炭資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截止9月18日，CCI5500大卡動力煤價格報692元/噸，較9月初的631元/噸，上漲9.7%；CCI5000大卡動力煤價格報604元/噸，較9月初的558元/噸上漲8.2%。與以往相比，今年的淡季行情顯得格外“不尋常”。

從大的市場局面來講，煤炭供應(yīng)端的收緊是價格上漲的主要支撐。數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)的動力煤庫存從今年6月份開始一直呈現(xiàn)下降態(tài)勢，截止9月18日，所采集生產(chǎn)企業(yè)動力煤庫存數(shù)1492.8萬噸，較6月份高點時的1854.2萬噸，下降19.5%。受到環(huán)保、安檢、以及會議召開等多種因素的影響，生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)開工情況一直處在偏緊的狀態(tài)，近期受到十九大會議召開的影響，榆林等地區(qū)的火工品再次受限，煤炭產(chǎn)量逐漸收緊，市場缺煤心態(tài)嚴(yán)重。

在此心態(tài)作用下，不少貿(mào)易商開始重新囤煤，以往發(fā)生在10月下旬的冬季取暖需求，現(xiàn)在被人為地進行了提前，不過由于煤炭價格在今年供應(yīng)收緊的情況，供暖季必然不會出現(xiàn)價格的下跌，因此貿(mào)易商提前囤煤的市場風(fēng)險較小，這使得囤煤現(xiàn)象再次高漲，拉動了煤炭價格的高漲。

而需求方面，煤炭市場又顯示出供不應(yīng)求的局面。從本網(wǎng)站統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，今年4、5月份煤炭供需對比為正值，分別為1638萬噸、1742萬噸，市場供應(yīng)高于市場需求，但是到了6、7月份，動力煤供需對比變?yōu)樨撝�，分別為-65萬噸和-2495萬噸。表明市場從6月份開始，供應(yīng)便開始低于市場需求。這一現(xiàn)象可以表現(xiàn)在中國進口煤炭數(shù)量的增長。數(shù)據(jù)顯示，8月份，中國煤炭進口量增加至2527萬噸，創(chuàng)2016年12月份以來的新高，表明中國對煤炭進口的需求較大，一部分原因是中國國內(nèi)供應(yīng)有限，另一部分原因則是表明中國的需求要大于供應(yīng)，動力煤市場供不應(yīng)求。

從進口煤價格的變化來看，CCI進口5500動力煤價格9月份上漲38.5元/噸，漲幅6.1%，CCI進口4700動力煤價格9月份上漲42.4元/噸，漲幅8.1%。而作為亞洲動力煤交易的基準(zhǔn)價格的澳大利亞紐卡斯?fàn)杽恿γ簝r格在最近一次交易中收于103.5美元/噸，創(chuàng)2017年內(nèi)新高。

進口煤價的不斷攀升，表明目前中國等主要用煤國家的需求旺盛，推動了國際煤炭市場價格的上漲，相應(yīng)地也刺激了中國國內(nèi)價格的上漲。

在運輸方面，汽運資源的短缺也造成了市場看漲心理的形成。以往作為重要運輸方式的汽運，在經(jīng)歷了港口禁運、超載整治的打擊下，市場悲觀情緒較重。近期山西對貨運車輛再次進行超載認定，對于超載一噸以下的按一噸計算，兩噸以內(nèi)的按兩噸計算，超載部分現(xiàn)在按每噸500元進行罰款，并且現(xiàn)在要求對超載貨物卸貨，這就與以往形成了很大的不同，超載局面能夠得到有效針對。

前期由于礦上出煤量少，不少地區(qū)都出現(xiàn)“車等煤”現(xiàn)象，特備是晉南地區(qū)大排長龍的現(xiàn)象很常見，因此山西的很多運輸車輛開始流轉(zhuǎn)至其他省份和地區(qū)，近期導(dǎo)致山西汽運數(shù)量減少，一時間可用車輛出現(xiàn)空間上的不足。目前山西部分運煤線路運費出現(xiàn)小幅上漲，9月18日，山西介休去往山東萊蕪的運費上漲5元/噸至215元/噸，土門去往山東濟寧的運費上漲10元/噸至205元/噸，其他各線路運費漲跌互現(xiàn)，但整體以上漲為主，這對煤炭成本的增加具有一定的影響。

在短期內(nèi)，煤炭供應(yīng)方面勢必保持收緊態(tài)勢，各貿(mào)易商的囤貨行為可能會更加頻繁，在此背景下，汽運市場也將迎來短暫的利好，動力煤價格的上漲過程或?qū)⒌玫窖永m(xù)。