本報告期（2017年8月23日至8月29日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于579元/噸，環(huán)比下行2元/噸。價格指數(shù)連續(xù)第三期下跌，累計下跌4元/噸。

　　本報告期，價格下降的規(guī)格品數(shù)量減少到6個，跌幅均為5元/噸，主要集中在中高熱值煤種，其余18個持平。

　　以下因素是促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數(shù)繼續(xù)小幅走低的主要原因：

　　一、煤炭需求淡季特征顯現(xiàn)，電廠庫存累積攀升。隨著高溫天氣的退卻，居民用電負荷明顯降低，沿海六大電力集團煤炭日耗回落至80萬噸以下，淡季特征逐漸凸顯。在9月煤炭消費傳統(tǒng)淡季即將來臨的背景下，貿(mào)易商紛紛降價促銷，下游需方借機適量增加采購，沿海主要電廠煤炭庫存已突破1100萬噸，但采購方壓價心態(tài)較強，煤價下行壓力不改。

　　二、大型煤企調(diào)價窗口臨近，煤炭市場觀望氛圍再起。根據(jù)神華集團年度長協(xié)計算規(guī)則，預計9月5500K年度長協(xié)價格下行將成為大概率事件，而月度價格政策懸而未決，市場猜測不一，煤炭市場各方，尤其買方觀望情緒漸濃。

　　三、發(fā)改委再出新政，加重市場看空預期。近日，國家發(fā)改委公布《關于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見（試行）》（征求意見稿），煤炭行業(yè)將建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度，其目標直指煤炭庫存，以平抑價格波動。在煤炭價格處于下行通道的情況下，此意見的出臺加重了煤炭市場的看空預期。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年8月23日至8月29日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)先抑后揚，8月29日的運價指數(shù)報收于925.83點，與8月22日相比，下降10.49點，跌幅為1.12%。

　　具體到部分主要船型和航線，8月29日與8月22日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.3元/噸至42.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.6元/噸至31.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.2元/噸至39.0元/噸。