波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在連跌21天后終于迎來首個反彈，但是對于航運業(yè)未來的預期顯然不會很快恢復信心。BDI指數(shù)再次探底甚至到400點并非沒有可能，而一旦接近400點大關，意味著散運市場將進入未知領域。

    由于全球大宗商品市場衰退、市場運力過剩過多船舶閑置，過去持續(xù)低迷的散運業(yè)預計將出現(xiàn)進一步惡化，這對于將散運業(yè)作為衡量全球貿(mào)易健康狀況的投資者而言無疑是全球經(jīng)濟的預警標志。

    在過去的一周里，BDI指數(shù)跌至2008年以來的歷史最低水平。希臘船東Euroseas首席行政官Symeon Pariaros表示，干散運行業(yè)與全球經(jīng)濟發(fā)展息息相關，而全球經(jīng)濟的衰退已使得散運業(yè)和集運業(yè)這兩大航運分支在近期受到了暴擊，散運運價和集運運價持續(xù)維持低位也對市場環(huán)境造成了嚴重影響。

    BDI指數(shù)在上周五跌至498點，與2008年金融危機前的歷史最高紀錄11793點相比，跌幅已超過95%。泰國最大散貨船船東之一Precious Shipping總經(jīng)理Khalid Hashim表示，需求放緩和船舶供應持續(xù)增長是BDI持續(xù)下跌的主要原因，未來BDI可能將繼續(xù)下跌，接近400點大關，這意味著散運市場將進入未知領域。

    同時，英國航運資產(chǎn)管理機構(gòu)Marine Capital首席執(zhí)行官Tony Foster也表示，目前散運市場已被悲觀情緒籠罩。受到散運運價低迷僅維持在盈虧水平線影響，散貨船船東對市場表現(xiàn)均處于悲觀態(tài)度。短期內(nèi)散運市場表現(xiàn)將十分低迷，預計2016年市場表現(xiàn)也將舉步維艱。

    由于市場環(huán)境惡劣，近期市場上已出現(xiàn)散貨船公司破產(chǎn)。據(jù)國際船舶網(wǎng)此前報道，9月份，日本散運公司第一中央汽船申請破產(chǎn)保護，這是繼私募股權(quán)公司Global Maritime Investment Cyprus在美國申請破產(chǎn)保護后的又一家散貨船公司。雖然目前市場前景不穩(wěn)定，但由于未來數(shù)月仍將有更多新船交付，散運公司預計將作出抗衡。

    紐約經(jīng)紀顧問公司Karatzas Marine Advisors & Co總裁Basil Karatzas表示，報廢更多船舶、停止訂造新船以及推遲新船交付，這些措施都需要時間才能產(chǎn)生效果，預計最少也需要一年多的時間。這意味著散運市場中期表現(xiàn)仍不容樂觀，相當大一部分船東將難以在低迷的市場內(nèi)獲得更多盈利。一些資金流動較為靈活的船東可能將從基金機構(gòu)融資，或是通過犧牲部分股權(quán)挽救企業(yè)，但更多小型船東將被市場淘汰。

來源：國際船舶網(wǎng)