昨日，第二屆海洽會可持續(xù)發(fā)展的海洋經濟國際論壇在寧波諾丁漢大學舉行。國內外幾十名專家學者齊聚一堂，共同探討如何更好地利用海洋資源和運用現(xiàn)代科技形成可持續(xù)發(fā)展的海洋經濟。在論壇現(xiàn)場，針對現(xiàn)代海港的物流運作和多方聯(lián)動運輸模式這一課題，多位專家為寧波港建設提出寶貴意見。
　　
　　據統(tǒng)計，2011年寧波港集裝箱吞吐量已超過1400萬標箱，為世界第六大港口，與此同時，中國已有包括上海、香港、深圳、廣州、青島在內的多個港口躋身全球前十。海港物流運輸發(fā)展迅速，但運輸過程中的能耗也同步增長。如何解決好港口物流運輸的可持續(xù)發(fā)展？
　　
　　劉南：打造聯(lián)動運輸模式
　　
　　浙江大學管理學院教授劉南說：“目前國內的高速公路總里程已達80000公里，近年來高鐵也發(fā)展迅猛，寧波港作為長三角的一個重要港口，依托周邊的高鐵、高速及空港優(yōu)勢，可建設成為一個物流連接港，打造一種聯(lián)動運輸模式。”所謂聯(lián)動運輸，就是利用現(xiàn)代信息技術形成市場共享和資源共享，合理分配運能，以最小的能耗創(chuàng)造最大的物流價值，“譬如義烏小商品市場及紹興的輕紡工業(yè)，它們的進出口基本上都是在寧波完成的，海港與鐵路、公路和航空的無縫對接，能降低單位能耗。
　　
　　劉南認為，物流運輸是海洋經濟當中的一個重要組成部分，物流的能耗也占到總能耗的三成，降低物流配送環(huán)節(jié)中的耗能是發(fā)展可持續(xù)海洋經濟的重要課題之一。
　　
　　胡燕海：運用同步裝卸載技術
　　
　　寧波大學教授胡燕海則從碼頭貨物裝卸這一具體操作流程出發(fā)，分析如何運用同步裝卸載技術實現(xiàn)能效的最大化。所謂同步裝卸載，即實現(xiàn)裝載與卸載的同步進行，在卸載完第一個倉位后隨即對該倉位進行裝載，利用時間差完成協(xié)同作業(yè)。胡海燕說：“集裝箱碼頭是海港物流集散的發(fā)生地，這些細微之處的微妙處理也能夠提高作業(yè)效率。”
　　
　　來源：現(xiàn)代金報