目前，晉城市境內現有鐵路兩條，一是太焦鐵路，晉城段全長88公里，設計能力3500萬噸/年,二是侯月鐵路，晉城段全長104公里，設計能力7000萬噸/年。在建鐵路一條，嘉南鐵路（民營）正線全長64.9公里，是太焦鐵路和侯月鐵路的連接線，2011年停工。鐵路專用線46條，約170公里，其中與太焦線接軌32條，與侯月線接軌14條；運煤專用線36條，非煤專用線10條。2011年全市主要工業(yè)品產量6479萬噸，通過鐵路運輸2477萬噸,僅占總運量的32.3%，實際鐵路運量需求為4326萬噸，缺口達1849萬噸。隨著我市“十二五”末主要工業(yè)品產量翻番，達到1.38億噸，運力和運量的矛盾將更為凸顯。
　　
　　鐵路運輸緊張是制約我市經濟發(fā)展的一個瓶頸，運量的旺盛需求和運力的短缺是我市鐵路運輸的主要矛盾。主要原因，一是太焦線超設計運輸、運力嚴重飽和。太焦鐵路起于山西太原，終于河南焦作，分屬太原鐵路局和鄭州鐵路局管轄，長治北至月山為復線電氣化鐵路，是晉煤東南外運主要鐵路干線。始建于1974年，至今已服役近40年的時間，運輸能力設計每年3500萬噸，而近年來，運輸量每年都超過6000萬噸，大大超出設計的運輸能力，處于嚴重過飽和狀態(tài)。二是我市處于山區(qū)地帶，公路運輸十分不便，而鐵路運輸請車派車主要由鄭州鐵路局負責，鄭州鐵路局又處于各鐵路局的中間位置，所經列車過路車較多，空車少，影響了運輸能力的提升。三是我市是重要的能源重化工基地，產業(yè)以煤炭、化工為主，結構相對單一，使得我市工業(yè)產品以外運為主，對原材料、基礎物資的需求相對較少。輸入輸出的不對稱，導致返程車輛少，運力不足。另外，煤炭的運輸費用相對較高，各大型煤礦都有自備專用線，貨物集中，一次性裝車率高，由于運力不足,運了煤炭,其他非煤物資的運輸,無法得到保證。
　　
　　工業(yè)經濟從一定意義上說是運輸經濟、物流經濟，與鐵路運輸關系密切。建議一：鑒于太焦線運力處于超飽和狀況，已無發(fā)展空間，而侯月線設計能力是太焦線的兩倍，建議鐵路運力向侯月線傾斜。建議二：巴公裝備制造工業(yè)園和北留周村煤電化工業(yè)園是我市兩個已具規(guī)模的工業(yè)園區(qū)，建議在巴公園區(qū)新建福盛鋼鐵專用線，接軌太焦線北板橋站；在北留周村園區(qū)新建天澤煤氣化、陽電專用線接軌侯月鐵路，目前，這兩條專用線已經過項目前期論證，得到鐵路部門和地方主管部門批準，主要困難是建設鐵路的用地問題。建議三:嘉南鐵路是太焦鐵路和侯月鐵路的連接線，利用侯月線的優(yōu)勢分流和緩解太焦線的壓力，將對晉城的鐵路運輸和經濟發(fā)展起到積極的作用。嘉南鐵路早日建成通車，可大大減輕太焦鐵路的運輸壓力。建議四：做好太焦高速鐵路前期工作，爭取晉城至焦作城際高鐵早日開工建設。
　　
　　
　　
來源：晉城在線