哥倫比亞大西洋和太平洋海岸間或?qū)⒓芷鹨粭l和中國有關(guān)的鐵路。

　　據(jù)報道，中國正談判建設(shè)一條與巴拿馬運河形成競爭的鐵路運輸干線，這條正在醞釀中的鐵路，將由國家開發(fā)銀行提供資金76億美元，中國中鐵(4.96,0.04,0.81%)負(fù)責(zé)運營，建成后連接哥倫比亞大西洋和太平洋海岸，每年可把至多4000萬噸貨物從哥倫比亞的經(jīng)濟腹地運至太平洋港口，且重點將是運往中國的煤炭。

　　“這是一個切實的提議……而且已相當(dāng)深入，中方已對每噸運輸成本、投資成本等進(jìn)行了研究，一切都沒有問題。”哥倫比亞總統(tǒng)胡安?曼努埃爾?桑托斯在接受媒體采訪時表示。

　　不過，中國中鐵董秘于騰群昨日(2月14日)在接受記者采訪時卻表示，暫未獲知此消息，但對于境外投資，只要條件合適，中國中鐵都將十分愿意。

　　據(jù)報道，上述“干運河”全長220公里，將從太平洋海岸延伸至卡塔赫納附近的一座新城市，進(jìn)口的中國商品將在那里組裝，然后出口至美洲各地。回程時，船舶將把在哥倫比亞采購的原材料運往中國。

　　“目前全世界有27個國家都在找中國修鐵路，但中國選擇境外鐵路項目的標(biāo)準(zhǔn)將同時以有利于能源運輸為主，而不是出賣廉價勞動力，并且要求利用中國自己鐵路建設(shè)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備�！倍啻螀⑴c鐵道部高鐵項目規(guī)劃的中國工程院士、北方交大土木工程學(xué)院教授王夢恕昨日對記者表示。

　　盡管我國是世界上最大的產(chǎn)煤國，2009年煤炭進(jìn)口量卻超過了5000萬噸。對沿海地區(qū)來說，進(jìn)口煤炭的成本要低于通過鐵路或海運從北方運煤的成本，且輸入需求持續(xù)強勁。

　　哥倫比亞是全球第五大產(chǎn)煤國，目前多數(shù)通過大西洋港口出口。目前，哥倫比亞的煤炭已有部分運往我國沿海地區(qū)。可以預(yù)期，一旦上述鐵路項目得以成形，將在兩國間架起一條更為便捷的煤炭運輸渠道。

　　“但是目前就我所了解到的已經(jīng)在運作的境外鐵路項目中，好像沒有哥倫比亞項目，也許還需要一段時間�！蓖鯄羲≌f。

來源：每日經(jīng)濟新聞網(wǎng)