近日，滿載著生鐵的鐵路貨運首發(fā)列車從運城火車站緩緩駛出奔赴上海港，山西興旺焦鐵有限公司在太原海關隸屬侯馬海關申報出口的5個集裝箱貨物，通過海鐵聯(lián)運模式運到上海港，并在外港海關順利通關，標志著上海港等港口在山西已建起了“旱碼頭”。 

　　通過鐵路網(wǎng)絡的支持，將內地集裝箱送至沿海港口出海，這種低成本、高效率的海鐵聯(lián)運運輸方式，已成為近年來山西進出口貨物通關的新亮點。 

　　以往，山西出口貨物大多采用卡車或鐵路將貨物運到口岸裝集裝箱，然后再裝船運到國外，這樣的運輸方式不但耗時長，且易受天氣、路況、駁船等諸多因素影響產(chǎn)生滯港費。從2006年開始，山西出口貨物改變運輸方式，先在山西裝集裝箱再通過鐵路把貨物托運到口岸裝船，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”，即可順利抵達沿海港口外運。采用這種快捷、安全、環(huán)保的鐵路集裝箱運輸方式，可大大提高通關效率，降低企業(yè)成本。 

　　據(jù)太原海關王安保關長介紹，“通過這條貨運黃金線的貨物，太原海關和口岸海關實現(xiàn)兩地一線的直通式監(jiān)管，貨物運抵到站后，只要符合數(shù)據(jù)完整、單證齊全、封志完好等條件，一般情況下，海關不再對貨物進行查驗，比傳統(tǒng)通關模式縮短一倍的通關時間。貨主可以在太原海關直接辦理報關手續(xù)，實現(xiàn)當?shù)赝硕惤Y匯，企業(yè)的通關成本可明顯降低。” 

來源：經(jīng)濟日報